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      北京现代伊兰特1.8自动变速箱故障维修案例

      返回列表来源:合肥连顺自动变速箱维修、拥有数十套检查维修设备 发布日期: 2020-12-30 浏览:391

      一辆北京现代伊兰特1.8轿车,搭载FA4A42型自动变速器,行驶里程为67000km,用户反映该车存在换挡冲击的故障,变速器在1挡升2挡时最为明显。


      同用户一起路试,故障确如用户所述,但没有规律性。广州连顺汽车维修服务有限公司首先检查了自动变速器油液面,在标准范围内,检查油质也未发现异常。于是连接诊断仪对自动变速器的控制系统进行检测,但没有发现任何故障存储。之后广州连顺汽车维修服务有限公司又利用诊断仪对发动机系统进行了检测,结果也没有发现故障记忆。


      考虑到节气门位置传感器的信号电压直接影响变速器的换挡,广州连顺汽车维修服务有限公司查看了相关数据流,经仔细观察发现,发动机在怠速状态时,节气门位置传感器的输出电压为0.4V,数据正常。后来广州连顺汽车维修服务有限公司对该车进行了失速试验,发动机的失速转速为2000r/min,在标准范围(1800~2600r/min)内。


      后来广州连顺汽车维修服务有限公司又对变速器进行了换挡学习的操作,但问题仍然不能解决。至此,广州连顺汽车维修服务有限公司判定问题出在变速器内部。


      为了不盲目拆解变速器,广州连顺汽车维修服务有限公司先测量了变速器的油压。该款自动变速器各离合器和制动器的标准油压如附表所示。经测量,变速器各离合器和制动器的油压均在上述标准范围内,未见异常,于是广州连顺汽车维修服务有限公司决定再次进行路试。就在车辆再次路试时,又出现了异常情况。变速器原本还是1挡升2挡冲击较为严重,而此时变速器每个挡位在换挡的时冲击都很严重,看来故障是越来越严重了。


      为了使用户降低维修成本并缩短维修时间,广州连顺汽车维修服务有限公司决定不拆下变速器,而是就车进行维修。于是广州连顺汽车维修服务有限公司先将阀体拆下,对各控制阀及蓄压器的工作情况进行检查。就在检查蓄压器时,广州连顺汽车维修服务有限公司发现LR、UD、2ND及OD4个蓄压器的活塞都很紧,根本取不出来,且表面已经变色,要用很大的力才能活动,其中2ND蓄压器的情况尤为严重。


      正常情况下,蓄压器的活塞应该是能用手轻松取出的。继续检查阀体上的各控制阀,无卡滞现象,看来问题很可能就出在这4个蓄压器上,因为蓄压器直接影响换挡平顺性。于是我们更换了4个蓄压器,并换了新的阀体修理包。最后,在对变速器进行清洗、换油后装复试车,故障排除。


      后经询问用户,得知该车曾在外面的小修理厂换过一次变速器油,没过多久便出现了现在的故障。根据用户反映的情况,再结合我们拆下来的蓄压器的情况,可以判定问题就出在自动变速器油上。由于修理厂未使用该车专用的变速器油,使得蓄压器的塑料受热膨胀,已经起不到应有的缓冲作用,从而导致了该车换挡冲击故障的发生。


      车辆经过1个月的使用,电话回访用户,用户称车况良好,没有再出现故障。这样我们就让用户以极低的成本,排除了该车的故障。我们若贸然抬下变速器,也能修好,但用户要付的钱就是成倍的了!作为一名称职的维修人员,应该用脑子去修车,这样才能在较短的时间内提高技术水平。


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